A fenntartható mobilitás jövőjével kapcsolatos iparági fejlesztések legnagyobb része az elektromos hajtásfejlesztésre fókuszál, a legtöbben a Geelyt is részben vagy teljesen elektromos meghajtások világszintű vezető fejlesztőjeként ismerik. A közlekedés minden területén viszont nem alkalmazható ugyanaz a technológia a Geely Holding meggyőződése szerint, amely úgy véli, hogy a felhasználási igények, a rendelkezésre álló infrastruktúra és erőforrások függvényében a multitechnológiás megközelítés fontos eleme lehet a karbonlábnyomcsökkentés optimalizálásának és praktikus választássá tételének.
Az egyébiránt világszinten 56%-ban új energiás (plug-in hibrid és tisztán elektromos) autókat értékesítő Geely szakemberei ezért arra is rámutatnak, hogy a metanolos hajtás egyesíti a belső égésű motorok kényelmét (gyors tankolás, meglévő hálózat) az alacsony emisszióval, miközben kisebb mértékben támaszkodik a kritikus nyersanyagokra. 50 000 forgalomba helyezett Geely metanolüzemű jármű, 20 különböző személy- és haszongépjármű-modell, illetve 23 milliárd megtett kilométer bizonyítja, hogy a technológia nemcsak elméletben, de gyakorlatban is működik. Sőt, a Geely szerint a zöld metanol a fenntartható mobilitás egyik fontos pillérévé válhat.
Miközben 5 év alatt 5-ről közel 25 százalékra nőtt a tisztán elektromos újautók globális piaci részesedése (és már Magyarországon is eléri a 10%-ot), ezek széleskörű, gyors elterjedése több piacon is korlátokba ütközik a magas vételár, a töltőinfrastruktúra hiányosságai, a korlátozott állami támogatások vagy egyszerűen az eltérő felhasználói igények és preferenciák miatt.
A vállalatcsoport a részben vagy teljesen elektromos (öntöltő hibrid, plug-in hibrid és tisztán elektromos) meghajtások mellett nem titkoltan a metanolhajtású járműtechnológia terén is vezető szerepre törekszik. A célkitűzés nem alaptalan, hiszen a Geely Holding az első autógyártó, amely megkezdte a metanolüzemű járművek sorozatgyártását.
A zöld metanol egy alacsony szén-dioxid-kibocsátású, megújuló forrásokból: biomasszából, illetve leválasztott szén-dioxid és zöld hidrogén felhasználásával előállítható tisztán égő üzemanyag. Használatával a szén-dioxid-kibocsátás akár 90 százalékkal, a nitrogén-oxid-kibocsátás pedig 60–80 százalékkal csökkenthető, mivel a teljes életciklus során a felhasznált és a kibocsátott szén-dioxid mennyisége közel egyensúlyba hozható. További előnye, hogy a zöld metanol hagyományos üzemanyagokkal is keverhető, így segítheti a közlekedési szektort a fokozatos dekarbonizációban, egyes régiókban pedig kifejezetten olcsó alternatívának számít a gázolajjal szemben. Az infrastruktúra kialakítása mindeközben nem igényel teljesen új hálózatot: a meglévő hagyományos töltőállomások viszonylag alacsony, hozzávetőlegesen 7300 dollár üzemanyagtartályonkénti beruházással alakíthatók át metanoltöltő állomásokká.
